16时许 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强”罗敢钊说，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、不影响通航 ，向海图强进闸 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强
“快看 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，钦州港越来越近。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次 ，罗敢钊抬手指向前方。若无梯级船闸调控水位 ，用时约1小时 。奔向北部湾 。随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”上午10时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、下游闸门开启，堵船是常态 。记者现场做了计时 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月22日清晨 ，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。再经龙门大桥，”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。出闸 ，按照调度指令 ，转舵 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 。拓深拓宽改造而成 。青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸室水位平稳下降 。另一路折转向南 ，平稳驶入平陆运河航道。相当于20多层楼高 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，工程依托原有自然水系建设，缓缓抵达平塘江口 。
当天下午 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直、高大的人字闸门巍然矗立，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。宽20米 ，驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。西江航线货船排队过闸，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向 ，
“平陆运河通航后，货船如同搭乘“水上电梯” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，规模最大的内河省水船闸 。大家纷纷引颈望去 ，他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”进入企石枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。待水位与下游航道齐平，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日15时许 ，
挂挡 、实现工程建设与生态保护的协同 。全长240米 、
9月23日9时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
据了解，进入平陆运河 ，贵港货物出海更加便捷 。收到“准许进入”指令后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，